Тест-драйв проводил Cергей Токарев
В начале марта в редколлегию издательского дома «Русские Эмираты» позвонили сотрудники дубайского представительства Daimler, и предложили взять на тест-драйв автомобиль одной из марок, выпускаемых на заводах этого автомобильного концерна. После недолгих переговоров, остановились на Jeep Wrangler – уже тогда возникла идея покататься на нем по барханам, которых вокруг Дубая предостаточно.
Автомобили Jeep вообще штука легендарная, достаточно вспомнить первые «малиновые пиджаки» в России начала 1990-х, с легкой руки которых авто Jeep Cherokee, на которых разъезжали «новые русские», в народе окрестили «жЫп шЫрокий», а потом и вовсе все внедорожники, независимо от марки, стали именовать «джипами». Jeep Wrangler – тоже классика жанра, на ней и остановились.
Осмотр испытуемого
26 марта услужливые и доброжелательные представители Daimler подогнали внедорожник под окна редакции. Выходим знакомиться с испытуемым, и сразу же первая неожиданность – перед нами четырех-дверная модификация прославленного внедорожника. Эту модель Daimler представил на рынке только в 2006 году, очевидно желая удовлетворить пожелания тех, для кого Jeep Wrangler не только внедорожник, но ещё и машина для повседневных поездок по городу. Увеличившаяся до 2946 мм база позволила не только обеспечить более комфортную езду по дорогам с твердым покрытием (это нашло свое подтверждение в ходе наших испытаний), но и вместить дополнительную пару дверей.
Осторожно заглядываем в салон, где нас ждет ещё один сюрприз – для тест-драйва нам подготовили модификацию с автоматической четырех-ступенчатой коробкой передач. Видимо, зря мы не сказали о том, что планируем вылазку на бездорожье. Представители Daimler с нами соглашаются – в модельном ряде есть комплектация с шести-ступечатой ручной коробкой передач, что было бы предпочтительнее для езды по барханам.
Тем не менее, мы решаем не унывать, на ходу меняя тему предстоящего тест-драйва. Теперь она звучит не как «Ещё раз убедиться в том, что известно всем», а «Посмотрим, на что способна городская комплектация». «Городской» мы называем комплектацию условно, по совокупности признаков – удлиненная база, четыре двери, автоматическая коробка передач и жесткая пластиковая крыша, понимая при этом, что даже в этой комплектации Jeep Wrangler нельзя назвать «городским жителем», как минимум, по наследственным признакам. А признаков этих предостаточно. Здесь и дорожный просвет, и геометрия кузова, и полноприводной режим раздатки, и съемная крыша, и откидывающееся вперед лобовое стекло, и противобуксовочные пластины под днищем, надежно защищающие раздатку, картер и бензобак, и ещё многое из того, что делает автомобиль Внедорожником.
А что внутри?
Присматриваемся к внутреннему убранству более подробно. Сразу привлекает внимание крыша – она съемная, трехсекционная. Интереса ради решаем не откладывать хорошее дело на потом, и не читая инструкции, всего за минуту снимаем секцию над пассажиром – всё легко и просто. Убираем секцию в багажник, и понимаем, почему конструкторы разделили переднюю секцию на две части – чтобы они легко там помещались. Даже не снимая задней секции видно, что она, в отличие от передних, в багажник не поместится, и её нужно будет оставлять дома. Занимаясь крышей, обращаем внимание на то, что производитель уделил особое внимание шумоизоляции салона – она отличается от того, что мы видели раньше, и явно в лучшую сторону. Даже пластик отделки кажется нам более мягким и облагороженным. Под крышей по периметру замечаем привычные трубки каркаса, заботливо драпированные матерчатыми чехлами. На месте и традиционная дуга перед пассажиром, сидящем на переднем сиденье – над бардачком.
Ловлю себя на мысли, что журнал «Русские Эмираты» не является специализированным автомобильным изданием, и начинаю присматриваться к тому, что интересно рядовому автовладельцу, а не искушенному оффроудеру. Естественно, это экран музыкального центра, привычно расположенный на консоли справа от водителя. Пробуем нажимать кнопочки, и ещё одно приятное открытие – наш автомобиль укомплектован системой GPS, и на экране мы видим карту Дубая, причем свежую, что понятно по наличию на ней двух новых мостов через дубайскую бухту. Жмем на кнопку Eject, и экран съезжает вниз, открывая прорезь дископриемника. Если верить описанию, то проигрыватель дисков поддерживает форматы CD, DVD и MP3. Справа внизу замечаем стандартный разъем USB, что позволяет надеяться на то, что источником музыки могут быть не только диски, но и ставшие популярными в последнее время флэш-накопители.
Усаживаюсь поудобнее (насколько позволяет сиденье-табуретка), и перед тем как тронуться, привычно окидываю взглядом приборную доску. Замечаю одну «тревожную» лампочку – открыта дверь. Я и трое пассажиров открываем каждый свою дверь и ещё раз захлапываем. Лампочка продолжает гореть. Прошу повторить эксперимент, и снова безрезультатно. Только после того, как пассажиры, забыв о том, как тренировались дома на холодильнике, хлопают дверями, что есть сил, лампочка гаснет. Забегая вперед, скажу, что проблемы с закрытием дверей преследовали нас все три дня тест-драйва. Может, просто нам такая машина досталась?
Решив проблему с дверями, трогаюсь с места. Выехав на прямой участок парковки, энергично жму педаль газа, желая почувствовать разницу между RAV4 (4 цилиндра, объем 2,4 литра), на котором приехал и Jeep Wrangler (6 цилиндров, объем 3,8). С удивлением понимаю, что, несмотря на «лишние» почти полтора литра разницы в динамике это практически не ощущается. Утапливаю педаль газа в пол до упора, но в ответ машина как бы нехотя, меланхолично набирает скорость. Непонятно – служебный Mercedes S350 ведет себя гораздо более энергично даже не в спортивном режиме. Сосредоточиться на коробке (может, что не так включил?) мешают пассажиры на заднем сиденье с неожиданной просьбой опустить стекла – кондиционер ещё не «разогнался», и в салоне душновато. В ответ на мое «а самим, слабо?» робко жалуются, что не могут найти нужных ручек или кнопок. Экспресс-расследование выявило ещё один сюрприз – кнопки электрических стеклоподъемников «удачно» расположены на центральной консоли, перед водителем. Может так и положено на внедорожнике, чтобы непутевые пассажиры на кочках из окон не вываливались? Но есть и приятный момент – стекла задних дверей к нашему удовлетворению утапливаются полностью, так что «лишние» 523 миллиметра базы (по сравнению с двухдверными собратьями) использованы конструкторами полностью, и в задних дверях достаточно места и для стекол.
Решив, что машину брали не для городских поездок, ограничиваемся «кругом почета» по стоянке около офиса, паркуемся, ставим на место крышу (тоже легко и просто), и идем готовиться к вылазке на природу.
Да здравствует пустыня!
Дубайское утро 27 марта встречает нас ласковым солнцем, за бортом немногим более +20 градусов, о чем сообщает цифровой термометр на приборной доске. Погода практически идеальная для поездки в пустыню. Ещё неделядругая, и температура поднимется как минимум до +30. О том, что будет летом, стараемся не думать. Двадцати минут до загородной заправки, назначенной в качестве места встречи, вполне хватает для того, чтобы испытать Jeep Wrangler в городских условиях. Не желая уделять этому много времени, ограничусь лишь констатацией того, что недостатков выявлено не было, и что владелец этой машины в городских условиях будет чувствовать себя вполне комфортно. По уровню сервиса в салоне Jeep Wrangler почти не уступает седанам среднего класса, ну разве что нет электрической регулировки зеркал, да парковочных датчиков.
На заправке нас ждут ещё два «Ранглера» (настоящие, с двумя дверями, ручными коробками, специальной резиной и суровыми оффроудерами за баранками), Toyota Land Cruiser Prado и новенькая желтая Toyota FJ Cruiser, которую владелец, пользуясь случаем, тоже решил испытать «в бою». Несколько неожиданно в нашей группе смотрится Lexus RX350, имеющий славу хоть и респектабельного, но всё же «паркетника». Зная это, хозяйка не перестает напоминать окружающим о данном ей обещании, что до лагеря можно доехать даже на «Королле». Догадываясь об истинном положении дел, остальные участники стыдливо прячут глаза, и с ещё большей любовью поглаживают баранки своих «Эрджеев», «Крузеров» и «Ранглеров». Забегая вперед, скажу, что в лагерь «Лексус» действительно смог добраться лишь с посторонней помощью – дважды пришлось толкать, вызволяя его из песчаного плена. Все-таки, для пустыни двух ведущих колес (об этой особенности «внедорожника» RX350 мы узнали, толкая его в первый раз) явно недостаточно.
Свернув с шоссе на бездорожье, с помощью дефляторов понижаем давление в шинах, попутно вздыхая по поводу того, почему бы конструкторам Daimler не автоматизировать этот процесс, как это сделано, к примеру, не только у современного «Хаммера», штатного внедорожника американской военщины, но и у старой доброй советской «Шишиги» (армейского ГАЗ-66), 1964 года выпуска.
Дорога до места стоянки особых проблем не вызвала – лидер группы, Ярослава Киреева, «оффроудер» со стажем, помнила о наличии в караване паркетного «Лексуса», и выбирала маршрут полегче. Останавливались всего два раза, и оба для того, чтобы вытащить из песка «паркетник». Встав лагерем и обустроившись, по давно заведенной традиции формируем «ударную группу» – для вылазки на настоящее бездорожье. Собственно, с нами все, за исключением Toyota FJ и Lexus, владельцы которых решили, что дороги до лагеря и так хватило для того, чтобы получить свою порцию адреналина.
Приятное открытие – наш автомобиль укомплектован системой GPS, и на экране мы видим карту Дубая, причем свежую, что понятно по наличию на ней двух новых мостов через дубайскую бухту
Настоящему «ковбою» даже по песку… прикольно!
Наверное, очень глупо описывать поведение Jeep Wrangler на бездорожье, в частности, среди барханов, поэтому, вняв призыву нашего главного редактора «иметь совесть и закругляться со статьей», буду краток.
Во-первых, даже в стандартной комплектации четырехдверный Jeep Wrangler обладает всем необходимым, чтобы порадовать владельца своей проходимостью, и приспособленностью к недружелюбным внешним условиям. Неубиваемая подвеска, мощный двигатель, продуманная геометрия и конструкция кузова легко позволяют «Ранглеру» не только числиться, но и быть одним из общепризнанных лидеров в легендарном мире внедорожников. Добавьте к этому климат-контроль, кожаные сиденья, Electronic Roll Mitigation (систему, препятствующую перевороту автомобиля), ESP (систему стабилизации) и GPS систему навигации – что ещё человеку нужно?
Во-вторых, только в песках нашла свое объяснение некоторая «вялость» машины при разгоне, о которой я писал в самом начале. Именно эта, как оказалась, ценная особенность, не позволяла колесам нашего внедорожника срываться на песке в пробуксовку при желании «поддать газку».
Ну и, в-третьих, нужно признать, что «длинный» Jeep Wrangler всё же уступает своим «коротким» собратьям в проходимости. В частности, он так и не смог забраться на бархан, который успешно покорил двухдверный Wrangler. Кстати, «прокладка между рулем и сиденьем» совсем не при чем – тот же водитель, что покорил бархан на коротком «Ранглере», не смог повторить этого на длинном. Хотя, может быть всему виной автоматическая коробка передач?
Так что, в качестве, заключения: Jeep Wrangler был, есть и, надеемся, будет настоящим внедорожником! Но если вы планируете использовать его исключительно для поездок по бездорожью, то выбирайте двухдверный вариант с ручной коробкой передач. Ну, а если кроме безумной любви к барханам, степям и болотам, у вас есть тоскливая необходимость передвигаться по городу, то четырехдверный «Ранглер» с «городскими наворотами» – ваш вариант. Берите, не раздумывая, он не подведёт!