НОВЫЙ ACCORD – ЭТО АВТОМОБИЛЬ HONDA СЕДЬМОГО ПОКОЛЕНИЯ. СЕРИЯ ACCORD ВЫПУСКАЕТСЯ С 1976 ГОДА, АВТОМОБИЛИ ЭТОЙ СЕРИИ СТАЛИ САМЫМИ ПРОДАВАЕМЫМИ ЗА ВСЮ ИСТОРИЮ КОМПАНИИ. В ЧЕМ ЖЕ СЕКРЕТ? ДОЛГОЕ ВРЕМЯ КОНЦЕПЦИИ ПРОДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ СВОДИЛИСЬ К УДОВЛЕТВОРЕНИЮ СПРОСА ОТДЕЛЬНЫХ ГРУПП АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ, К БОЛЬШЕЙ СПЕЦИФИКАЦИИ. ТАК ПОЯВЛЯЛИСЬ ШТАМПЫ: «ЛУЧШИЙ АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ЖЕНЩИН», «ВТОРОЙ АВТОМОБИЛЕ В СЕМЬЕ», «ДЛЯ РЫБАЛКИ И ОХОТЫ» И Т. Д. ИНЖЕНЕРЫ И ДИЗАЙНЕРЫ HONDA ВЫБРАЛИ САМУЮ БЕСПРОИГРЫШНУЮ НИШУ – ОНИ РЕШИЛИ ДЕЛАТЬ АВТОМОБИЛЬ «ДЛЯ ВСЕХ». СЕКРЕТ ПРОСТ – НАДО УБРАТЬ ВСЕ ЛИШНЕЕ, А ТО, ЧТО ОСТАНЕТСЯ – ИСПОЛНИТЬ НА ВЫСОЧАЙШЕМ УРОВНЕ КАЧЕСТВА. ДИЗАЙН ЛЮБОГО АВТОМОБИЛЯ – ЭТО ВСЕГДА МОНОЛОГ ЕГО СОЗДАТЕЛЯ. В ЭТОМ СМЫСЛЕ АВТОМОБИЛИ HONDA ВСЕГДА БЫЛИ НЕМНОГОСЛОВНЫ, КАК ЯПОНСКИЕ СЕГУНЫ. ВЫЧУРНОСТИ ДИЗАЙНА И БРОСКИМ АКСЕССУАРАМ HONDA ВСЕГДА ПРЕДПОЧИТАЛА СОСРЕДОТОЧЕННОСТЬ НА АККУРАТНОСТИ СБОРКИ, ЭКОЛОГИЧНОСТИ И ШУМОИЗОЛЯЦИИ. ТРАДИЦИОННЫЕ ЯПОНСКИЕ ЦЕННОСТИ – ПРЕДАННОСТЬ И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ – В АВТОМОБИЛЕ ТРАНСФОРМИРОВАЛИСЬ В ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО И «СМИРЕННОСТЬ» В ЧЕРТАХ. АВТО ОТ HONDA НИКОГДА НЕ БУДЕТ ДОМИНИРОВАТЬ НАД ВЛАДЕЛЬЦЕМ, ЭТО СКОРЕЕ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПОДЧИНЕННЫЙ, ЧЕМ ПАРТНЕР, ЕСЛИ ТАК МОЖНО СКАЗАТЬ О МАШИНЕ.
ПОЯВЛЕНИЕ В 2002 ГОДУ АВТОМОБИЛЕЙ ACCORD VII СЕРИИ НЕ СДЕЛАЛО СЕНСАЦИИ В АВТОМОБИЛЬНОМ МИРЕ И РАССМАТРИВАЛОСЬ КАК ПРОДОЛЖЕНИЕ ОБЩЕЙ ТЕНДЕНЦИИ. ОДНАКО ПОЯВЛЕНИЕ ACCORD–2008 ЗАСТАВИЛО ЗАГОВОРИТЬ ЭКСПЕРТОВ О НОВОЙ ФИЛОСОФИИ И НОВОМ ПОДХОДЕ МАРКИ.

Дизайн

Accord образца 2008 года получила более агрессивный дизайн. В основном за счет передней части. Капот рассечен посередине гранью и имеет довольно значительную выпуклость. Таким образом, нос машины получился клювообразным и даже несколько «хищным». Образ дополняют фары, которые широко выдаются влево и вправо, задавая линии кузова. Подобная «ноздреватость» всегда была прерогативой более спортивно-ориентированных марок типа Subaru. Очевидно, дизайнеры решили добавить адреналина Массивная нижняя часть радиатора с глубоко утопленными «противотуманками», делает прищур фар более «внимательным» и агрессивным. Агрессивности также добавляют и толстые прутья решетки. Без того крупный, в соответствии с корпоративными стандартами логотип марки, как будто стал еще больше.

Несмотря на симметричные «спортивные» трубы и глазки-щелки уголковых отражателей задняя часть задняя часть выглядит более спокойной. Она вертикально срезана, что делает облик более сдержанным, как бы подчеркивая, что перед нами не мечта городского стрит-рейсера, а солидный седан, который по облику и характеристикам больше к бизнес-авто, чем к болиду. В целом, такой облик тут же отпечатывается в сознании и в последующем безошибочно угадывается в потоке машин.

На дороге

Мы тестировали автомобиль с бензиновым двигателем 2,4 л. Самое первое ощущение – на холостых оборотах работы двигателя практически не слышно, нет ни звука, ни вибрации, а только какой-то шелест под капотом. Ничего не меняется при начале движения, на небольших скоростях и при плавном разгоне. Однако стоит вдавить педаль в пол, как мотор прямо взрывается энергией, машина, словно прижимается к земле, как пантера перед прыжком (ассоциации могут быть различными, просто наш автомобиль был черного цвета) и набирает скорость: стремительно и динамично, без «провалов» АКПП. Отклик «электронных» педалей очень четкий. Стоит сбросить газ, как ускорение прекращается и скорость стабилизируется. Рулевое управление выше всяких похвал, усилитель руля отстроен таким образом, этот немаленький автомобиль можно вести одной рукой, не боясь, что не справишься по причине тяжести или наоборот, излишней его легкости. В первых же минут вождения становится понятно: количество невидимой глазу электроники значительно увеличилось. Система электронного рулевого управления (EPS), педали, АКПП работают в единой системе, оценивая дорожную обстановку (сухое покрытие, дождь, снег) и подбирает оптимальные отклик на действия водителя.

Интерьер и комплектация

Салон просторный, как полагается автомобилю такого класса. Рулевая колонка регулируется и по высоте, и по вылету. Угол ее возможного наклона увеличился на 10 градусов, о чем специалисты не преминули сообщить в рекламном проспекте. Сидения с улучшенной поддержкой поясницы и системой вибро-абсорбции регулируются электрическим приводом или вручную, в зависимости от комплектации. И в том, и в другом случае, их продольный ход очень большой, так что даже высокий человек сможет комфортно устроиться за рулем. Раздельный климат-контроль для водителя и переднего пассажира позволит вам согреться в теплом потоке воздуха, если замерзли, в том время как сосед по переднему ряду может настроить себе прохладный бриз. Передняя панель выполнена из качественной пластмассы, к которой приятно прикасаться. Накладки «под дерево», по-видимому, призваны уравновесить внешнюю «спортивность» машины. Хотя, по субъективному мнению автора, они искусственно делают и без того строгий интерьер более «взрослым». Общее ощущение строгости салона усиливает форма передней панели, которая концептуально решена в виде больших прямоугольных колодцев, в которых утоплены приборы. Все это придает ей вид крепостной стены, это очень контрастирует с другими марками, например, с младшим братом – Honda Civic – в котором панель выполнена с наплывом и выглядит более современно и технологично. Обивка салона качественная, однако, ее серая гамма несколько смущает и навевает мысли о тюнинге салона с целью добавить ярких красок. Салон укомплектован по полной программе различными кармашками, сеточками, держателями и прочее. Все крышки с замедлителями, при нажатии на них они не хлопают, вываливая содержимое в салон, а открываются плавно и с достоинством. Качество всех мелких деталей отменно и внушает уверенность, что и крупные детали, которые скрыты от глаз (например, двигатель), выполнены на высоком уровне и будут работать как часы.

Заключение

О надежности и качестве японских автомобилей написано и сказано немало. Потребители, как говориться, голосуют деньгами. Однако именно за рулем такого автомобиля как Honda Accord понимаешь, что философия марки – это, прежде всего, уважение к покупателю, выраженное в ответственности за качество.

Безусловно, Honda Accord – это не представительский автомобиль, для этих целей будет приобретена скорее Honda Legend. Для среднего класса (особенно, в российском понимании этого выражения) автомобиль слишком дорогой, большей популярностью пользуется здесь Civic. Accord – это и не спортивный автомобиль в прямом смысле. Парадоксальным образом он синтезирует в себе различные, порой, казалось бы, несовместимые черты – в этом суть его притягательности. Безусловно, отойдя от традиционного дизайна седанов, специалисты Honda решились на рискованный шаг. Новый Accord может несколько озадачить приверженность классического стиля марки, с другой стороны, почти наверняка он привлечет состоятельную, динамичную аудиторию «новаторов», которые способны воспринимать новшества, готовы платить, но взамен хотят получить «все и сразу». Будь то, блестящий менеджер, занявший топовую позицию в еще молодом возрасте, или молодая семья высшей прослойки среднего класса, а равно как представитель золотой молодежи – все они будут комфортно чувствовать себя, управляя этой машиной. Станет ли Accord VII серии новым бестселлером Honda и поддержит ли имидж самой продаваемой марки в линейке японского автогиганта, покажет время.