ПРИШЛА ЭРА САМОЛЕТОВ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ. НЕОБЫЧНЫЕ КРЕСЛА-СИДЕНЬЯ, ШУМОИЗОЛИРУЮЩИЕ МАТЕРИАЛЫ, ФАНТАСТИЧЕСКИЙ ИНТЕРЬЕР – ВСЕ ЭТО ЖДЕТ НАС УЖЕ В БЛИЖАЙШИЕ НЕСКОЛЬКО ЛЕТ.

ПОПОЛНЕНИЕ В ЭСКАДРЕ

Тенденции к изменению формы (и содержания) новинок гражданского флота сегодня уже четко прослеживаются. Ощутимо «толстеют» подвешенные под крыльями газотурбинные двигатели. Это объясняется увеличением диаметра их вентиляторов, что делается, в свою очередь, для экономии топлива в полете. Так, у широкофюзеляжного Airbus 350-ХWB диаметр вентилятора турбины Rolls-Royce Trent составляет уже три метра. Где экономичность, там и экология, справедливо полагает Ричард Брэнсон, заказавший в этом году на авиасалоне в Фарнборо сразу дюжину самых длинных модификаций этого авиалайнера.

Ближайший конкурент Airbus 350 XWB – «дримлайнер» Boeing 787-9 не может похвалиться столь внушительными «бочками» турбин и специальными спойлерами, перекрывающими воздушные зазоры при опущенных элеронах. Но в пику этому американские инженеры совместно с NASA придумали снижающие шум двигателей зубчатые «шевроны» на задних кромках мотогондол, динамические законцовки крыла и принципиально иную систему вентиляции салона. Оказывается, до этого мы все дышали внутри авиалайнеров воздухом, который закачивают двигатели и потом охлаждают кондиционеры. А у «дримлайнера» система вентиляции работает по-другому, нагнетая компрессором непосредственно забортный воздух. При этом сохраняется естественная влажность, которой обычно так не хватает на высоте нашим глазам и прочим системам организма.

Титан и дюралюминий, из которых традиционно изготавливаются фюзеляжи пассажирских самолетов, все больше уступают место композиционным материалам. «Аэробусы» уже сделаны из углепластика наполовину, «боинги» – чуть менее чем. Даже турбинные лопатки авиационных двигателей Rolls-Royce теперь делают из композита, что уж говорить о крыле! Его форма, кстати, сегодня также тяготеет к переменам, наиболее радикальные из которых характерны для узкофюзеляжника регионального класса Embraer E190-E2. В то время как конкуренты продолжают использовать прямые плоскости крыла с одно- либо двухсторонними законцовками Уиткомба (иногда саблевидными), бразильские авиаконструкторы предложили по-птичьи волнистый профиль, не только красивый, но и экономящий 14,5 % топлива.

НОВЫЕ СЛАГАЕМЫЕ УЮТА

Однако пассажиру во время полета не так важны технические нюансы, как его личный комфорт. Хорошо понимая это, авиакомпании, лучшей из которых этим летом в Фарнборо была признана Emirates, не экономят на медиапространстве. 250-мегабайтная скорость спутникового Интернета в полете становится нормой, как и самостоятельная регистрация на рейс с помощью мессенджера Facebook*. Если еще несколько лет назад мобильники в полете покорнейше просили отключать, то теперь авиакомпании внезапно ощутили весь спектр преимуществ клиентских гаджетов.

Зачем устанавливать на борту самолета громоздкую и энергоемкую систему видеотрансляции, если каждый ребенок теперь летает с планшетом? Достаточно настроить локальную бортовую сеть – скажем, автономный роутер производства голландской фирмы Air Fi – с подобранной на любой вкус фильмотекой. По такой «локалке» можно также заказывать еду или делать покупки в duty free – к радости перевозчиков-лоукостеров, получивших возможность брать на борт меньшее количество обслуживающего персонала. Однако не все авиакомпании видят будущее своих пассажиров в таком аскетичном аспекте.

В 2016 году компания Panasonic по заказу B / E Aerospace разработала личное пассажирское пространство WaterFront. В нем участники рейса могут смотреть 24-дюймовый телевизор 4К, пользуясь своим синхронизированным смартфоном как мультипультом, регулировать индивидуальное освещение, общаться с экипажем, программировать меню и будильник, получать информацию о полете и багаже. При этом все личные гаджеты автоматически подзаряжаются, а кресло хранит память о предпочтениях пассажира до следующей с ним встречи.

Австралийцам свойственно ставить проблему с ног на голову для наиболее успешного ее решения, и авиакомпания Qantas решила предложить альтернативой бортовому Интернету виртуальные технологии. Пассажирам первого класса рейса Сидней – Лос-Анджелес раздаются пледы с вышитым кенгуру, очки Samsung Gear VR, спинки кресел откидываются в максимально удобное положение и весь полет проходит в состоянии волшебно измененной реальности.

Обусловленные развитием технологий перемены сегодня коснулись в гражданской авиации каждой детали интерьера. Так, в «дримлайнере» самые большие на сегодня иллюминаторы уже лишены привычных пластиковых шторок – только дистанционно регулируемое фотохромное затемнение. В свое время было клинически доказано, что ночное светодиодное освещение препятствует появлению у пассажиров синдрома джетлага, и по этому случаю оно теперь внедряется повсеместно. Багажные полки у региональных самолетов Bombardier стали выдвижными, словно ящики комода – и помещается больше, и доставать удобнее. В целях улучшения эргономики кресла в эконом-классе скоро будут иметь автоматически поднимающиеся в незанятом положении сиденья, как в кинотеатре. И наконец-то в эконом- и бизнес-классах появятся полноценные спальные места, столь востребованные в дальних перелетах.

Раскладывающиеся до горизонтального положения кресла в пассажирских салонах первого класса появились уже достаточно давно. Но, какими бы они ни были комфортными и как бы ни зонировались от посторонних глаз шторками и ширмами, не каждый сможет уснуть, когда рядом едят, разговаривают или смотрят кино. Существует, конечно, с 2015 года приятное исключение – трехкомнатная резиденция Etihad Airways на борту A-380 c ванной, гостиной, спальней и персональным батлером, прошедшим стажировку в отеле «Савой». Но 18 тысяч долларов за билет из Дубая в Лондон не каждому по карману.

Сон, как говорил Сервантес, уравнивает всех, поэтому лондонская проектная студия Factory Design предложила любопытную альтернативу. Часть внутреннего пространства самолета отводится под спальный отсек с расположенными в два этажа звукоизолированными «коконами» Air Lair, где каждый пассажир может с удовольствием вытянуться во весь рост и наслаждаться убаюкивающей тишиной.

ВРЕМЯ ПРИВОДНЯТЬСЯ

В обозримом будущем пассажирам гражданских авиалиний все чаще придется совершать посадку на поверхности рек, морей и океанов. Речь идет, конечно же, не о вынужденной посадке на воду, а о расширении существующих и строительстве новых аэропортов. Так, спроектированный в устье Темзы на искусственном острове аэропорт Britannia – любимое детище бывшего лондонского мэра Бориса Джонсона – будет иметь шесть взлетно-посадочных полос, выходящих в акваторию подобно пирсам-волнорезам.

«Мы рассматривали два варианта размещения аэропорта: плавающий и насыпной, – рассказывает Ян Малкехи, директор строительного подрядчика Gensler. – В итоге остановились на втором. Новый хаб в устье Темзы способен взять на себя функции перегруженного Хитроу, но в связи с брекситом решение о его строительстве еще не принято».

«Подождем с этим по крайней мере до октября», – заявил 30 июня министр транспорта Великобритании Патрик Маклафлин.

Идея использовать морскую гладь под авиационные нужды уже была успешно опробована в аэропортах Осаки и Гонконга. В настоящее время «морскими» терминалом и ВПП достраивается аэропорт Achmad Yani на острове Ява в Индонезии, а аналогичный проект для Сан-Диего в 2003 году был заморожен из-за неподъемной стоимости в 20 млрд долларов. Наиболее любопытным в этом контексте считается проект «Аэротрополис» бывшего инженера Boeing Терри Дринкарда, предлагающего построить плавучий аэропорт по технологии создания морских нефтяных платформ. Такой аэродром, по словам его конструктора, способен будет принимать гражданские самолеты средней тяжести, самостоятельно обеспечивать себя энергией за счет контраста температуры воды на разных глубинах и возродит идею 1930 года о постройке в Атлантическом океане промежуточных «аэродромов подскока» на прямой линии между Европой и США. При этом «Аэротрополис» также может служить местом швартовки яхт и базой научных исследований. У проекта есть свои противники и сторонники.

«Предполагается опробовать «Аэротрополис» в слегка уменьшенном масштабе в Карибском море, – говорит один из партнеров Дринкарда коммандер Бад Слаббаэрт. – Сейчас ведутся переговоры среди инвесторов – правительств сопредельных стран и работающих в этом регионе авиакомпаний».

Каким бы красивым и быстрым ни был самолет, как бы комфортно ни было пассажиру у него внутри – все это не может защитить порой от очередей на взлет и посадку, своего рода эквивалента автомобильных пробок. Поэтому улучшение пропускной способности аэропортов за счет строительства новых взлетно-посадочных полос, совершенствование логистики полетов так же важно для будущего авиации, как совместные усилия авиаконструкторов и дизайнеров, – чтобы сделать это будущее по возможности светлым и безоблачным.

Зеркало невероятного

Компания Technicon Design из Великобритании представила новую модель для частных самолетов Ixion, в которых предлагают стандартные иллюминаторы заменить на гибкие экраны, где будет отображаться панорамное изображение окружающего пространства.

Автор Дмитрий Константинов