НИКАКИХ БОЛЬШЕ РЕГИСТРАЦИЙ, БИЛЕТОВ И СТЮАРДЕСС. ЭРУ ПОРТАТИВНОЙ АВИАЦИИ ОТКРЫВАЮТ ШЕЙХ ХАМДАН БЕН МУХАММЕД АЛЬ МАКТУМ И ТОТ, КОГО ВСЕ НАЗЫВАЮТ ДЖЕТМЕН.

Привыкший к комбинированным съемкам зритель вряд ли поверит, что Джеймс Бонд в киноленте « Шаровая молния » 1965 года летал вживую. И тем не менее это так. Правда, реактивный ранец компании Веll во время съемок надевали не на Шона Коннери лично, а на его дублера, профессионального летчика Билла Сьютора. В 1984 году этот же отважный пилот с « джет-паком » за плечами пролетел над трибунами на открытии Олимпиады в Лос-Анджелесе, изрядно всполошив Рональда Рейгана и всех остальных зрителей. Вплоть до сегодняшнего дня устройство джет-пака принципиально не изменилось. Два баллона с перекисью водорода, один с азотом, катализатор из обычной марганцовки, смеситель, два поворотных сопла – и вот она, буйно фонтанирующая в результате химической реакции реактивная струя, способная поднять человека на 30 м и перенести на четверть километра со скоростью около 100 км / ч.

Удовольствие длится всего полминуты, после чего заканчивается топливо. Несмотря на то, что первые испытания джет-пака прошли в США через неделю после полета Юрия Гагарина, и на простоту конструкции, военные, гражданские и ученые с тех пор ощутимо не продвинулись. По этой причине реактивный ранец не нашел широкого применения ни в армии, ни в коммерции. А идея портативной авиации не получила дальнейшего развития не только по причине нехватки технологий, но главным образом из-за отсутствия спроса. А тяга к полету с избытком компенсировалась личным и общественным воздушным транспортом. Так было до недавнего времени …

Человек-самолет

Перенасыщенность мегаполисов – вот что стало предпосылкой революционной ситуации в воздухоплавании. Зарождающаяся « портфельная » авиация в настоящее время переживает инкубационный период, но скорлупа концептов одна за другой громко трескается. На свет появляются вполне жизнеспособные птенцы действующих прототипов и расправляют свои крылья, лопасти, диффузоры, тилтротеры и фенестроны – в общем, все, что есть для успешного преодоления гравитации.

Обосновавшийся в Дубае швейцарский летчик Ив Росси по прозвищу Jetman (« Джетмен ») может с полным правом считаться пионером означенного направления. Росси уже успел пересечь Ла-Манш, Альпы, пролететь над Фудзиямой девять раз на одной заправке и даже обойти раллийную « Шкоду » в прошлогодней программе Top Gear. И все это – на летательном аппарате собственной конструкции, более всего напоминающей дельтаплан с реактивными двигателями. Изобретение Ива Росси считается этапом дальнейшего эволюционного развития идеи реактивного ранца. По крайней мере, соблюдены два главных признака этой идеи : свободный полет и четыре турбореактивных двигателя P-200, работающих на авиационном керосине. Турбины эти, кстати, стоят по пять с половиной тысяч долларов каждая и изготовлены немецкой фирмой JetCat, специализирующейся на двигателях для масштабных моделей самолетов и вертолетов. При этом тяга у такого двигателя далеко не детская – на форсаже « Джетман » способен разогнаться до 200 км / ч. Методом проб и ошибок бывший летчик-истребитель и пилот « Аэробуса » Ив Росси установил, что двух турбинок для его летательного аппарата будет маловато, а шести – уже многовато.

Двухметровое дельтовидное крыло из карбона поначалу было раздвижным, но во имя жесткости конструкции решено было от этого отказаться. Здесь уже начинаются принципиальные расхождения с концепцией джет-пака. Во-первых, Вендел Мур и последователи разрабатывали концепцию старта с земли, а Росси начинал как скайсерфер, то есть прыгал вниз из корзины монгольфьера, с крыла биплана и позже из кабины вертолета. Во-вторых, даже у самого « навороченного » реактивного ранца не было парашюта, а у Росси он был, даже два. Спуск на парашюте всего аппарата вместе с пилотом – это для « Джетмана » обычная процедура завершения полета.

И в-третьих, этому «человеку-самолету » удалось на порядок растянуть время пребывания в свободном полете ( не в падении, а именно в полете во всех трех измерениях ). Если в 2004 году на испытаниях прототипа удачным считалось продержаться в воздухе пять минут, то сейчас средняя продолжительность полета « Джетмана » – 10 минут. Кстати, в своих интервью изобретатель не исключает, что когда-нибудь его « Джетман » научится самостоятельно подниматься с земной поверхности. 10 лет, прошедшие со дня испытаний первого прототипа, были посвящены собственно полету. Сейчас с этим все в порядке, можно и стартом заняться.

Джетман и Кронпринц

Перепробовав за 10 лет 15 прототипов и окончательно убедившись в надежности своего аппарата, Росси завел компанию. « Летать в одиночку здорово, но вдвоем еще интереснее », – изрек рекордсмен, пригласив в парный полет над Дубаем венгерского воздушного акробата Вереса Золтана. Совместный полет « Джетмана » и спортивного одноместного винтового самолетика MXS состоялся в рамках Дубайского авиашоу 2014, отснятый по этому случаю ролик с разрешением 4К уже в первый же день посмотрело 100 тысяч человек, а буквально спустя неделю отмечалось 43-летие Объединенных Арабских Эмиратов. Отметился в череде праздничных событий и « Джетмен » – на этот раз раскрашенное в цвета государственного флага уникальное летательное средство в компании с Ивом Росси решился пилотировать не кто иной, как Его Высочество шейх Хамдан бен Мухаммед бен Рашид Аль Мактум, кронпринц Дубая. Пользуясь терминологией военных летчиков, наследный принц Дубая выступал ведущим, Росси – ведомым, звено успешно стартовало, « станцевало » и приземлилось. Доказав все еще сомневающимся, что эра портативной авиации, предсказанная в теории шведской сказочницей Астрид Линдгрен, наконец-то наступила.

ИВ РОССИ

• Родился 27 августа 1959 года в Швейцарии.
  
• Служил в военной разведывательной авиации, пилотировал Mirage III, Hawker Hunter и Tiger F-5.
  
• Работал пилотом гражданской авиации в компании SwissAir, был капитаном лайнеров Douglas, Boeing, Airbus.
  
• 1996 – дважды попал в Книгу рекордов Гиннеса как первый скайсерфер, прыгнувший с вершины купола воздушного шара и совершивший полет, держась за крылья двух бипланов.
  
• 1999 – прыжок на масштабной модели истребителя Mirage, начало работы над летательным аппаратом Jetman, первоначально с надувным крылом.
  
• 2002 – Ив Росси на прототипе с надувным крылом совершает 12-километровый перелет над Женевским озером.
  
• 2004 – испытания прототипа Jetman со складным жестким карбоновым крылом и двумя турбореактивными двигателями. Авария на авиашоу в Аль-Айне (ОАЭ). В июне – успешный 4-минутный полет в Швейцарии. Ив Росси патентует свое изобретение.
  
• 2005 – эксперименты с количеством двигателей (2, 4, 6). Оптимальной признается установка четырех турбин.
  
• 2006 – успешные испытания прототипа с 3-метровым раскладным крылом и четырьмя двигателями JetCat. Jetman продержался в воздухе 5 минут 40 секунд.
  
• 2007 – авария в Бексе (Швейцария). Пересмотр конструкции крыла. 2008 – Jetman перелетает через Швейцарские Альпы (в мае) и Ла-Манш (в сентябре).
  
• 2009 – межконтинетальный перелет Jetman из Марокко в Испанию. 2012 – на авиашоу в Бексе (Швейцария) Jetman совершает парный вылет с истребителем Spitfire-MN 434 и обретает покровительство часовой марки Breitling.
  
• 2013 – Jetman обгоняет раллийный автомобиль в программе Top Gear (в марте) и девять раз облетает кратер вулкана Фудзияма (в ноябре).
  
• 2014 – на авиашоу в Дубае Jetman осуществляет фигуры высшего пилотажа с турбопропеллерным самолетом MXS под управлением Вереса Золтана. Первый в истории парный полет «Джетманов» – Ив Росси и Его Высочество шейх Хамдан бен Мухаммед бен Рашид Аль Мактум, кронпринц Дубая.