Текст: Ксения Нюдикова

Если вы когда-нибудь ездили верхом на чистокровном холеном жеребце, который отдыхал в стойле неделю, то поймете о чём я. Мощный, сильный, грациозный - это те самые эпитеты, которые приходят на ум, когда управляешь породистым красавцем. А теперь представьте, что под седлом у вас таких вот красавцев шестьсот двадцать пять...

Узнав, что я собираюсь на тест-драйв McLaren, мои друзья (их мужская часть), мягко говоря, позавидовали. После восторженных возгласов знатоков я поняла, что даже просто посидеть в салоне суперкара и подержаться за его руль - это уже круто. А у меня появилась возможность выгулять McLaren по дубайским трассам - везение в квадрате!

Из личного опыта управления машинами я могу похвастаться только своим любимым «жучком» Mini Cooper и Mercedes-Benz SL-Class, который уже чуть ближе к теме, поскольку Mercedes и McLaren были партнерами и имеют замечательные проекты совместного творчества в плоть до 2008 года.

Мой личный рекорд скорости на тот момент составлял 190 км/ч, - когда стрелка достигала этой отметки, сердце у меня билось как у кролика. Парни, конечно, похихикают, но женская часть, надеюсь, оценит.

Знакомство

Нашу группу, скомплектованную преимущественно из журналистов, пишущих для автоизданий, собрали в холле отеля Al Qasr и отвезли в «святую святых» McLaren - сервисный центр, расположенный за чертой города. Чистый, светлый ангар, больше напоминающий космическую лабораторию, нашпигованную компьютерами.

В светлом приемном зале, с прозрачными стенами и комфортными, располагающими к отдыху диванами, на большом экране крутилась презентация нового проекта. На стойке вдоль стены скромненько красовались хрустальные трофеи: как выяснилось позднее, McLaren стал победителем Middle East Motor Awards 2012 года. За стеклянной стеной на красной дорожке выстроились пять красавцев, притягивающих взор посетителей.

Журналистов радушно встречал управляющий директор McLaren на Ближнем Востоке Марк Харрисон. Марк рассказал о планах компании и о работе, ведущейся над новой моделью, которая порадует любителей скорости уже в 2014 году. Это будет лимитированный выпуск, не более 500 автомобилей. Если начальная стоимость модели 2012 года - от одного миллиона дирхамов, то модель 2014 будет также стоить около миллиона, но уже не в местной валюте, а в американских долларах (в зависимости от комплектации). Для меня было новостью, что клиент, оказывается, может принимать непосредственное участие в создании своего автомобиля, выбирая цвет, материалы, используемые в создании салона, все что угодно, вплоть до технических «наворотов»! Как говорится, любой каприз за ваши деньги. 

Будучи профессиональным дизайнером, я поинтересовалась, какой цвет у заказчиков пользуется особым спросом. Оказалось, что на первом месте по популярности в мире - черный, после него - бордово-красный, затем оранжевый и желтый. Процесс сборки суперкара проводится, преимущественно, вручную. В сервисном центре Дубая в наличии имеются абсолютно любые запчасти, поэтому клиенту никогда не придется ждать заказанной детали, все будет сделано в кратчайшие сроки. Команда по обслуживанию проходит обязательное специальное обучение. Все сервис-центры объединены в сети online и, когда автомобиль привозят на проверку, результаты компьютерной диагностики попадают сразу во флагманский офис McLaren Technology Centre (MTC), базирующийся в Великобритании, где специалисты проводят анализ, на основе которого выписывается заключительный вердикт.

После теории нас ознакомили с маршрутом - следующим пунктом назначения оказался загородный отель Al Hatta Fort! Меня хлебом не корми, а дай порулить, поэтому я, безусловно, обрадовалась долгой дороге.

Доступ к «телу»

До последней минуты мне не верилось что сейчас я, наконец, «оседлаю» этого «пегаса» с расправленными крыльями и отправлюсь в свое первое McLaren-путешествие. Да-да, именно крыльями, потому-то двери у этого автомобиля открываются именно так ,как взмах, наверх!

Все тревоги куда-то улетучились, когда я очутилась в салоне. Ощущение полной безопасности, как будто это твой собственный панцирь, идеально повторяющий структуру тела. Как позднее мне поведал Марк Харрисон, проектируя дизайн автомобиля, они начинали не с внешнего вида, а с интерьера, именно с кресла! Человек садился, и под него «наращивали» все остальное, а не наоборот, когда в существующую модель «впихивают» водителя.

Стильная приборная панель радовала глаз, а вот рычаг коробки передач, вернее его отсутствие, немного ввел меня в замешательство. Кнопочки P, N, D, как говорится, нажми на кнопку - получишь результат. И он не замедлил себя ждать! Ррррык, прокатившийся по ангару, был сравним разве что только с глубокой вибрацией, производимой огромной колонкой на каком-нибудь рок-концерте, если подойти к ней слишком близко.

«Испытуемые» нам достались двух видов: MP4-12C Spider и 12C Coupe. У меня оказался Spider, новое детище с выдвижной жесткой крышей. Когда есть намерения «козырнуть», крыша может быть открыта или закрыта всего за 17 секунд, при условии что скорость движения не более 30 км/ч.

Без сомнения, вне зависимости от того, открывается у него крыша или нет, этот автомобиль своим видом «сносит крышу»!

Быть моим напарником мужественно вызвался симпатичный молодой человек по имени Тедж Сэмби, приехавший на несколько дней в Дубай из головного британского центра. Думаю, не каждый мужчина готов доверить управление спортивным автомобилем блондинке, более того, ему предстояло отвечать на мои многочисленные вопросы из серии «а зачем эта кнопочка?"...

«Выездка»

Двери ангара распахнулись, свет с улицы залил выезд, время старта, поехали! Перед началом путешествия каждому дали по блокнотику с какими-то стрелочками, палочками, кружочками и цифрами, заключенными в таблицу. Я понимала, что это имеет какое-то отношение к нашему маршруту, но читать карту «с листа», как ноты, пожалуй, могут даже не все мужчины.

Мой напарник, в полном значении этого слова, оказался не просто хорошей компанией, но и профессиональным ассистентом (как у настоящих гонщиков), который разгадывал эти ребусы с легкостью. Встроенная навигационная система в McLaren, конечно же, присутствует, но месторасположение радаров в ней, к сожалению, не обозначено, а вот в блокноте было все учтено! Поэтому, когда Тедж говорил волшебное слово «чисто», я «отпускала поводья» до 160-180 км/ч, это было несложно, учитывая 3,8-литровый мотор с двумя турбинами (Twin Turbo), 8 цилиндров (V8). Передача на задние колеса автомобиля через 7-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, которая обеспечивает молниеносное переключение, в том числе через «кнопочки-лепестки», расположенные на руле.

За счет использования в конструкции кузова высокопрочного алюминия (2 рамы - по одной спереди и сзади) и ныне модного карбона, автомобиль можно разогнать из состояния покоя до 100 км/ч за 3,1 секунды! Это невероятно! Хотя... мой «жеребец» немного медленнее соперника: максимальная скорость разгона Spider на 4 км/ч ниже стандартной версии 329 км/ч MP4-12C Coupe.

Автомобиль очень устойчив на дороге, Spider весит 1474 кг, что на 40 кг тяжелее своего предшественника. Специальная подвеска ProActive с тремя режимами управления: Normal (нормальный режим), Sport (спортивный режим) и Track (гоночный режим), дает хорошую маневренность на поворотах.

Широкое лобовое стекло предоставляет хороший обзор, зеркала отражают полную картинку происходящего по бокам и сзади. Зеркало заднего вида, мануального управления, лично мне нравится больше, чем автоматическое. А вот кресла в McLaren 12С Spider, наоборот, «на кнопочках».

Благодаря тому, что мотор McLaren расположен сзади, в салоне достаточно тихо, но, если появится желание насладиться его звуком, не открывая верх, в Spider есть 3-е заднее стекло, - опускай и наслаждайся «голосом». В 12С Coupe такая функция не предусмотрена.

Звездный час!

Вот так, короткими «перебежками» между стражами скоростного режима, мы миновали основную часть пути. За окнами мелькали небольшие поселки, местные детишки выбегали к дороге и, как зачарованные, провожали наш эскорт с открытыми ртами. Городская территория закончилась, а с ней и перестали попадаться густо насаженные вдоль дороги радары. Из жилого сектора мы выехали на абсолютно прямую трассу, практически пустую! 16,16 - чисто!

Моя нога автоматически вдавила педаль в пол. Это произошло так естественно, что я даже не успела испугаться, когда увидела на спидометре отметку 210! Сбрасывать скорость совсем не хотелось, нога, как под гипнозом, «внаглую» продолжала свое погружение. Адреналин просто зашкаливал - 220, 230, 240, 260! Мой новый скоростной рекорд! В чувства меня привел штурман, радостно сообщив, что радар уже близко. Мне даже на секунду показалось, что он действительно искренне рад появлению ограничителей. Это было круто!

Вдоволь насладившись скоростью на прямой трассе, мне стало интересно, на что Spider способен на виражах. Тут я неожиданно ощутила, что в каждом из нас может проснуться гонщик. Как по заказу дорога начала сворачиваться в кольца и изгибаться, словно лесная тропинка. Мы въехали в Хатту! Погонять на большой скорости было уже сложнее, так как дорога была небольшой - всего в 2 полосы, одна из которых встречная, но и этого было достаточно для того, чтобы испытать другие «кнопочки». Я попробовала все 3 режима - Normal, Sport и Track, причем на передний и задний привод разные переключатели - можно включить передние колеса на «спорт», а задние оставить в режиме нормы, комбинаций более чем достаточно... Для европейского рынка предусмотрен еще и 4 режим - Winter (зимний), но, как вы сами понимаете, в ОАЭ он нам ни к чему

Про тормоза. Тормоза хорошие, спортивные. Это я ощутила, когда приходилось резко сбавлять скорость, приближаясь к радарам. За скорость торможения отвечают металлические тормозные диски с кованым алюминиевым центром. «Обут» Spider в резину Pirelli P Zero Corsa и оборудован активным задним крылом. Исходя из ситуации, активное крыло автоматически регулирует наклон, увеличивая или уменьшая прижимную силу во время поворотов на большой скорости. В настоящее время эта технология запрещена в гонках «Формулы-1», так как наделяет его обладателя явным преимуществом.

Честно признаюсь, на обратном пути в Дубай один радар, всё-таки, одарил нас яркой вспышкой, пока мы с Теджем любовались закатом на фоне удивительной красоты песчаных дюн. Я ни капельки не расстроилась - иметь фото, где я, на всех парах, несусь в шикарном авто, думаю, неплохо! Я бы не отказалась от такого снимка, дабы скрасить печаль от уплаты штрафа. Стоит упомянуть и «лежачих полицейских» - перед таким препятствием скорость приходилось сбрасывать практически до 10 км/ч, так как расстояние от пола до днища (на глаз) было не более 10-15 см (?), что, конечно, не очень удобно. Всё-таки, McLaren рожден летать, а не «ползать».

Еще одна, последняя в моем списке, но далеко не последняя по значимости «кнопочка», про которую необходимо рассказать. Расположенная на руле, который, к слову сказать, легко фиксируется в удобное положение, она называется «подрулевой лепесток»: очень романтичное название, я считаю. Так вот этот «лепесток» дает молниеносное ускорение, скачок в скорость! Как в фильме про прыжок во времени! Торпеда! Пуля!

Вот так, «играя» со скоростью, я задалась вопросом безопасности. Поинтересовалась у Марка Харрисона, каково это, видеть автомобиль стоимостью в миллион, собранный практически вручную, на испытаниях crash- test. На что Марк только улыбнулся и сказал, что жизнь людей - бесценна, и McLaren делает все необходимое для безопасности водителя и пассажира. Причем, крушат не один экземпляр - тест на лобовое столкновение, тест на удар слева, справа и т. д. Вы уже прикинули?

Самым первым и основным элементом защиты водителя и пассажиров в McLaren MP4-12C Spider, служит особая конструкция кузова с 25% увеличением жесткости, а также полностью алюминиевое шасси, сочетание которых обещает поглотить энергию столкновения (деформации) и снизить тяжесть последствий, этот принцип также позаимствован из автоспорта. Помимо этого, Spider имеет «горбы» за сиденьями водителя и пассажира, в них спрятаны выстреливающие дуги безопасности, которые сохранят головы и шеи в случае опрокидывания автомобиля.

Также Марк дополнил, что огромная часть средств от продаж инвестируется обратно в производство, так как только таким способом можно расти над собой и не останавливаться на достигнутом, а у McLaren в планах покорение многих вершин.

Пообедав, мы выдвинулись обратно в Дубай. Обратная дорога была спокойной, прогулочной, - мне просто хотелось насладиться вождением хорошего автомобиля под хорошую музыку, никуда не торопясь. Аудиосистема, кстати сказать, шикарная: она автоматически регулирует громкость выводимого звука, в зависимости от того, опущена крыша или нет. Система климат-контроля тоже автоматически подстраивается под положение съемной крыши. Как ни странно, усталости от путешествия я совсем не ощущала, скорее наоборот, получила огромный заряд бодрости и драйва на месяц вперед. И еще один стимул для достижения новых рекордов! Пусть это будет 300 км/ч или 320? А что, красивая цифра...

Технические характеристики McLaren MP4-12C Spider

• Двигатель конфигурации: V8 с двумя турбинами
• Двигатель: 32-клапанный, DOHC, Dual VVT
• Redline (отсечка): 8500 оборотов в минуту Рабочий объем двигателя: 3799 куб.см.
• Максимальная мощность: 625 л.с. при 7500 оборотов в минуту
• Крутящий момент: 600 Нм при 30007000 оборотов в минуту
• Л.С на литр объема: 164
• Трансмиссия: 7-скоростная SSG
• Конструкция кузова: углеродное волокно MonoCell
• Вес: 1474 кг
• Подвеска: активное управление шасси ProActive, управления режимами
• Размер колес: передние - 19 дюймов, задние - 20 дюймов
• Шины: Pirelli PZero