Текст: Сергей Токарев
NISSAN
Это один из ведущих автомобильных брендов Ближнего Востока, предлагающих наиболее популярные и востребованные модельные ряды в регионе. Компания Nissan Motor Co. Ltd. стала первой из японских автопроизводителей, открывших свою ближневосточную штаб-квартиру в 1994 году. Деятельность Nissan охватывает более 20 стран региона, что позволяет говорить о том, что данный бренд имеет самое крупное представительство на Ближнем Востоке по сравнению с другими популярными японскими автомобильными марками.
Далекие от наших национальных особенностей японские автопроизводители, в лице ближневосточного регионального офиса концерна Nissan, решили представить всем русскоязычным людям, живущим в Арабских Эмиратах, свое понимание спортивного автомобиля, для чего в конце сентября 2011 года позвонили в редакцию журнала «Русские Эмираты» и предложили взять на тест-драйв Nissan GT-R. Мы, ещё не успевшие отвыкнуть от ощущения безудержной мощи под капотом Bentley, который тестировали месяцем раньше, согласились не раздумывая. А вы бы отказались от соблазна погонять на машинке с би-турбированным 3,8-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью в 530 лошадей? Вот и мы не стали.
Готовясь к испытаниям, мы тщательно изучили всю доступную литературу – всегда нужно знать, с чем предстоит иметь дело, к чему быть готовым, на что обращать внимание. Выяснилось, что те, кто думает, будто легендарный “Skyline GT-R” и тот “GT-R”, который в 2007 году Nissan представил на Токийском автосалоне, одно и то же, сильно ошибается. Чтобы ошибающихся стало меньше, начиная с 2008 года Nissan переименовал “Skyline GT-R” просто в “GT-R”, объяснив это техническими соображениями: если вплоть до R34 Skyline GT-R был по сути усовершенствованным Skyline, то GT-R с индексом R35 представляет собой совершенно самостоятельный автомобиль.
Nissan GT-R модели 2011MY на рынке представлен в шести модификациях: "Pure edition", "Black edition", "Premium edition" и, наконец, в ультраэксклюзивном исполнении "EGOIST". На рынке Ближнего Востока, по ряду соображений, высшая комплектация Egoist получила название VVIP. Нам для ознакомления маркетологи регионального офиса Nissan, расположенного в свободной экономической зоне «Джебель Али», предоставили автомобиль в наиболее популярной в ОАЭ комплектации – Black Edition.
Получив в офисе Nissan последние напутствия и внушительный пакет с документами, выходим к парковке. Предчувствия нас не обманули – Nissan GT-R Black Edition действительно оказался красавцем абсолютно чёрного цвета. Кто бы сомневался. Издалека бросаются в глаза супер-крутые легкосплавные диски цвета темного хрома с едва различимым красноватым оттенком. Покрышки – стандартные для этой модели, 20-ти дюймовые Dunlop SP Sport MAXX GT 600 285 / 35. Низкий профиль резины напрочь лишает автомобиль «мягкости» даже на специальном «комфортном» режиме работы подвески буквально всем телом ощущаешь каждую неровность на дороге. Есть и ещё один минус низкого профиля – его неприспособленность к высоким дубайским бордюрам. Впрочем, хватить ныть! Перед нами настоящий спортивный автомобиль. Городские улицы не для него! Его место на скоростных трассах, на знаменитой Северной петле Нюрбургринга, которую он буквально пролетает за 7 минут и 24 секунд, оставляя позади даже Ferrari Enzo, укладывающийся в скромные на этом фоне 7:25.
Открываем двери, и снова красное – кожаные ручки дверей, окантовка сидений, красная буква R на руле, красные стрелки приборов и кожа на рычаге автоматической коробки передач, красная кнопка запуска двигателя. Красное на чёрном. Стильненько!
Плюхаюсь в настоящее спортивное сиденье от Recaro, и осматриваюсь. Первый взгляд на руль, обтянутый чёрной кожей, и далее на спидометр – 340 километров в час! Как бы давая нам понять, с чем имеем дело, инженеры Nissan расположили нулевую отметку в правом нижнем углу, а не в левом нижнем, где у «обычных» машин всё только начинается, у Nissan GT-R уже 100 км / ч. Забегая вперёд скажу, что из-за радаров на эмиратских трассах разогнать автомобиль до скорости выше 300 км / час так и не удалось, но и 280 км / час на трассе общего назначения, которую приходится делить с обычными легковушками, джипами и грузовиками, тоже впечатляют! Выбирая между желанием выжать максимум и безопасностью, второе, намотав за четыре дня по дорогам четырех эмиратов почти тысячу километров, поднявшись на высоту в тысячу метров над уровнем моря (здравствуй гора Джебель Хафит!), мы легко отделались всего одним штрафом на 600 дирхамов, «поймав» радар где-то в районе авторынка Аджмана.
Понимая, что глупо рассказывать о спортивной машине, описывая внутренний дизайн, но, одновременно с этим не менее глупо пытаться передать свои ощущения от вождения – таких слов нет ни в русском, ни в менее понятном английском. Поэтому, позволю себе остановиться ещё только на двух моментах – фирменной акустике от Bose © (обязательно врубите на полную!) и удивительном многофункциональном дисплее, созданном в сотрудничестве с компанией Polyphony Digital, одним из разработчиков знаменитого гоночного симулятора Gran Turismo, включенного порталом GameSpot в число лучших компьютерных игр всех времен и народов. Свой короткий рассказ (злой редактор, далекий от автоспорта, дал всего две страницы) закончу, пожалуй, на моменте запуска двигателя и напоминании, что модель 2012 года будет еще быстрее, круче и брутальнее...
А всё остальное нужно просто чувствовать!
GT-R
Не считая компоновки, Nissan GT-R – весьма консервативный автомобиль. Двигатель – V-образная «шестерка», объемом 3,8 литра, с алюминиевым блоком и двумя турбокомпрессорами, которая развивает 530 л.с. Неплохо, но 140 л. с. с литра рабочего объема для турбомотора – дело обычное. Например, двигатель Porsche 911 Turbo развивает ту же мощность при меньшем объеме. К тому же крутящий момент у Porsche – 620 Нм, а у Nissan – 612 Нм. И ни турбоком¬прессоров с изменяемой геометрией, ни непосредственного впрыска… Из «модных» технологий – только изменяемые фазы на впуске.