Далеко не каждый автовладелец на самом деле знает, на что способен его автомобиль. Да и странно было бы испытывать свою машину на прочность, тем более на дорогах города, где такие вещи незаконны и опасны для жизни, как собственной, так и автомобиля! Похвастаться подобным опытом вождения могут только профессиональные гонщики….и некоторые счастливчики из прессы, которых частенько приглашают протестировать все возможности авто и рассказать об этом читателю и потребителю, который вряд ли, даже после приобретения «стального коня», испытает его «по полной».

Очередной тест-драйв, состоявшийся на острове Яс в Абу-Даби в рамках “Porsche World Road Show 2011”, был разделен на четыре части, каждая из которых еще раз подчеркнула определенные технологии, использованные при создании «немецкого зверя» – автомобиля Porsche.

По прибытии на место действия, первое, что бросилось мне в глаза – девять разноцветных и даже внушающих легкий страх и безусловное уважение машин, с немецкими номерами – те самые девять, которые нам предстояло проверить на мощность, скорость и прочность!

Проверка на дорогах

Итак, первое испытание – ‘Handling Test’. Те же самые машины, теперь выстроены в ряд – одна за другой.

Первым в ряду стоял белый Boxter S, за рулем которого сидел водитель из скоростной команды Porsche, ведущий прокат по гоночной трассе. Далее – серия лучшей автомобильной продукции Porsche: желтый Cayman, белая 911 Carrera, красная 911 Carrera 4S, темно-зеленая Panamera 4, и наконец, с высоты своего роста наблюдающий за всеми перечисленными «мелкими зверьками», совершенно новенький черный Cayenne Turbo.

Я начала свой тест-драйв с третьей машины в линейке. Белая 911 Carrera: немного страшно давить на газ, теряешься и, не совсем еще осознавая всего комфорта и прелести машины, пытаешься привыкнуть к легкости езды и расположению всех элементов управления в салоне. Машина, в буквальном смысле слова, выпрыгнула на трассу, полноприводная тяга практически полностью предотвращает занос и скольжение на резких поворотах гоночной трассы. Так как паника от вождения всё еще не улеглась, казалось, что я ехала намного быстрее, чем на самом деле.

Дальше – больше: красная 911 Carrera 4S. Я уже более-менее привыкла к трассе, и готова прибавить адреналина. Porsche 911 Carrera 4S, модель 2011 года на 385 лошадиных сил – воистину зверь! Выскочив на трассу с агрессией настоящего льва, эта машина позволила мне прочувствовать всю мощь своего двигателя – стоило только нажать на педаль газа. Хочется давить на газ сильнее, и только где-то вдалеке эхо разума напоминает о том, что 150 км / ч это не совсем разумная скорость для 60-90-градусных поворотов. Но ведь машина так легко вписывается в них!

911 Carrera 4S всем заявляет о себе – она шумная, устойчивая, точная, резкая, с отчетливыми быстрыми рывками преселективной коробки передач PDK с двумя сцеплениями, не говоря уж о звуке 6-цилиндрового двигателя!

Идем дальше! Темно-зеленая Panamera 4, модель 2011 года, 300 лошадиных сил, оснащена двигателем V6, полный привод – и, правда, мечта! На какое-то мгновенье чувствую, будто я нахожусь в самой настоящей гоночной машине, выдавливая из неё сумасшедшую скорость и скользя по трассе. Но тут же, посмотрев на салон, забываю о гоночном треке и уплываю в роскошь внутренней отделки Panamera 4. Удивляет стремительный разгон, а звуки, которые автомобиль при этом издает, для «основы» V6 впечатляют! И, кстати, достаточно легко не отставать от 911-й модели, идущей впереди, даже на резких поворотах и зигзагах трассы… максимум, лишь с небольшим намеком на визг колес при торможении.

И, наконец, новый Cayenne Turbo 2011 черной расцветки – 500 лошадиных сил, стартует как гоночный жеребец. С этим тяжеловесом нужно поосторожнее на поворотах! Трасса проплывает мимо, будто в замедленном режиме (если бы это был любой другой SUV, при такой скорости я бы, скорее всего, не сидела тут и не делилась с вами своими впечатлениями). Интерьер чем-то напоминает кабину пилота, только усложненную множеством деталей. Первое, что приходит на ум – как быстро разгоняется машина и насколько иронично то, что этот быстрый, но плавный автомобиль больше, чем кто-либо, будут водить арабские мамаши Дубая.

Теперь в моих руках желтый Cayman! После вождения Cayenne и Carerra 4S, я думала, что Cayman покажется немного разочаровывающим.

Но с мощностью в 320 лошадиных сил, Porsche Cayman S 2011, следующий за Boxster S с инструктором за рулем, оказался впечатлением дня! Свист колес на поворотах уже знакомой трассы, неповторимая легкость в управлении… Не думаю, что можно получить большее наслаждение от вождения! Следуя за машиной инструктора, у меня создалось ощущение, будто всё это компьютерная игрушка, и управляю я не рулем настоящей машины, а дистанционным джойстиком. Правое кресло пассажира, на мой взгляд, – опция. Причем, не самая необходимая. В Cayman хочется ездить эгоистом, общаясь с автомобилем один на один. И должны быть очень веские основания, чтобы пустить на правое сиденье спутника. Отвлекать будет!

Уже после этого пробега я была уверена, что эта поездка в Абу-Даби оправдана вождением Cayman. Но, не тут-то было! Впереди меня ожидал еще “Brake Test” (тест тормозов) на Porsche 911 Turbo Cabriolet 2011 в 500 лошадиных сил. Задача – выдавить максимум скорости из машины, потом резко уйти влево или вправо, нажав на тормоза изо всех сил… Лучший способ показать, как работает ABS. Удивительно насколько устойчивым оказался этот автомобиль при экстренном торможении на такой скорости!

Следующий “Slalom Test” (слалом) – уже на черном кабриолете Porsche Boxster Spyder в 320 лошадиных сил. Первое впечатление – комфорт и роскошь интерьера, сложно себе представить машину, созданную для удобства водителя лучше, чем эта! Итак, первый круг: объезжаю фишки, концентрируюсь на выворачивании руля; второй круг – пробую машину на скорость и изворотливость и опять, будто в компьютерной игре, изумляюсь тому, насколько послушно это авто каждому моему движению, куда бы я его не направляла.

На третьем круге, каюсь, немного переборщила со скоростью и сбила пару фишек. Ну, на то он и тест-драйв, что можно позволить себе больше, чем на дороге.

Берегись лося!

Ну и по занавес, последнее «испытание – “Moose Test” (дословно «тест на лося») на Porsche Panamera S в 400 лошадиных сил. Суть в том, чтобы выжать максимум скорости из машины и, доехав до фишек, резко уйти в сторону, на этот раз не тронув тормоза, а затем вернуться обратно в полосу – таким образом, объехав препятствие (т. е. «лося», неожиданно выскочившего на дорогу). Первый круг – контроль устойчивости был включен, второй – выключен, и третий – снова включен для сравнения. Разница заметна: большинство из нас чуть не «вписались» в ограду на втором круге, заставив машину кружиться вокруг своей оси и источать дым из-под колес, а выжав максимум скорости и резко вывернув руль на третьем, прочувствовали всю безопасность и стабильность Porsche в экстренной ситуации.

В целом, качества, которые больше всего впечатлили и выделили автомобили Porshce из разных линеек на фоне других известных машин – это послушность, скорость, безопасность и комфорт. Ну, а тестдрайв? Не думаю, что можно при каких-то других условиях получить столько адреналина, сидя за рулем роскошного Porsche и не нарушая правил дорожного движения!